甲醇多样化发展的可能性

    从甲醇产业链的发展情况来看，在原油行情大跌的影响下，甲醇有自身发展的局限性，但是随着甲醇燃料，甲醛制烯烃和芳烃项目等新兴产业的发展，甲醇多元化发展的供求格局也存在各种发展的可能性。

    1、甲醇燃料前景可观

    国家在清洁能源方面的政策不断加强，是促使甲醇燃料快速发展的一个外在条件，早在2009年，国家就已经先后出台了《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》两个标准。让甲醇从基础有机化工原料一跃成为燃料产品，具有双重身份。甲醇燃料是当前甲醇的一大出路。甲醇的分子式比煤炭、汽油、柴油成分的分子式单一，燃烧相对清洁。数据显示，与汽油相比，甲醇燃料使用后一氧化碳和碳氢化合物的排放量可以减少50%~60%，成本却能降低30%~40%，被冠上了“清洁”名号的甲醇燃料，发展前景光明，特别适合我国贫油、少气、多煤炭的能源结构的国情现状。

    2014年6月，甲醇汽车试点工作专家组完成了贵阳市、平凉市和兰州市试点实施方案的备案审查工作。3个城市计划投入试点运行甲醇汽车1800辆，目前正按照专家组意见进一步修改完善实施方案，并积极落实试点启动前的各项工作。11月16日，吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳，未来30个月，吉利将投资56亿元，建成年产10万台甲醇汽车整车生产基地。这些项目的投建使用，也折射出了甲醇燃料在未来发展存有的巨大空间。而随着全国试点的扩展，甲醇汽车发展由点及面，驶上快车道。2011年~2013年全国甲醇燃料的销量累计超过1200万吨。

    “十一五”期间，我国甲醇燃料和甲醇汽车早已由技术研究转入产业化试点示范阶段。山西省已经率先开展M15甲醇汽油的产业化示范应用，收到较好效果。“十二五”期间，工信部在山西、陕西、上海等四省一市又进行了甲醇汽车试点。浙江、河北、河南也开始推广使用甲醇燃料。目前，全国有26个省市正在进行不同规模的示范应用;建成并投入运营的甲醇燃料生产中心有30多座，具备1000万吨/年甲醇燃料的产能;在建的甲醇燃料项目20多个，建成达产后甲醇燃料年产能将达到2000万吨。

    2、甲醇制烯烃、芳烃后续支持强劲

    在中国煤多油少的国情下，利用天然气或者煤炭生产原料甲醇，然后再利用甲醇制烯烃，具有相对于传统的石脑油制烯烃有较强的成本优势，以聚乙烯产品为例，虽然2014年该产品有近20%的跌幅，但从成本方面来计算，12月中旬甲醇制聚乙烯每吨的利润也有千元左右，该利润是单产甲醇产品利润的2倍所以在未来的日子里，甲醇制烯烃和芳烃或将成为新兴的主力消费市场。

    据统计，截至2014年11月底，我国已有12套共计552万吨/年的甲醇制烯烃装置投产，年底之前，还将有4套总计110万吨/年的装置投产。届时，我国的甲醇制烯烃装置的总规模将达到16套，合计662万吨/年，理论上甲醇消耗量可达到1986万吨/年。而在甲醇制芳烃项目中，2014年9月，百万吨级的甲醇制芳烃工业化项目在河南濮阳开工建设，该项目计划2016年6月投产，采用清华大学国际首创的流化床工艺，建成后年产能达到180万吨甲醇制备60万吨芳烃。8月，重庆安汉投资有限公司的甲醇制芳烃项目在四川广安开工，甲醇制混合芳烃项目产能将达14万吨/年，计划2015年底建成。按照此前各厂家的规划，年底前还将有陕西蒲城清洁能源化工公司、山东昌瑞石油化工、沈阳化工股份有限公司等3套甲醇制烯烃装置试车。从这些数据中，不难看出甲醇制烯烃和芳烃项目，已然成为甲醇消费市场的信心依托点。

    3、MTO发力助推甲醇改善产能过剩局面

    阳煤恒通30万吨/年MTO项目，计划2014年底投产，每年所需的90万吨甲醇依靠外购；神达化工30万吨/年MTO项目也即将投产，每年所需60万吨甲醇由附近的新能凤凰提供，其余30万吨外购；江苏盛虹80万吨/年MTO项目将在2015年4月试车，每年所需的240万吨甲醇有2/3在国内采购。

    据相关报告预计，中国甲醇进口量未来会持续增长，从2013年的400万吨增加到2023年的2500万吨。为了利用美国的廉价资源，中国科学院与BP公司合资的西北创新公司最近宣布，计划在美国西北地区建设两座合成甲醇工厂，每个工厂的甲醇产能为是1万吨/日。所生产的甲醇全部运送到中国大连西中岛上的石化工业园区，用作甲醇生产烯烃的原料。

资讯来源：由 扬州化工 生产商 扬州领航化工有限公司 转载